Новите дизелови и бензинови коли няма да бъдат премахнати през 2035 г.

Преговарящите от трите основни политически групи в Европейския парламент постигнаха компромис за улесняване на планираното постепенно премахване на двигателите с вътрешно горене в Европейския съюз до 2035 г. Съгласно предварителното споразумение, постигнато между центристката Европейска народна партия (ЕНП), социалистите и демократите (С&Д) и либералната група "Обнови Европа", производителите на автомобили ще трябва да намалят емисиите на въглероден диоксид от новите превозни средства с 87,5% до 2035 г. в сравнение с нивата от 2021 г., съобщи първо германският седмичник "Шпигел".
Споразумението се отклонява от предварително предвиденото 100-процентно намаление на емисиите на отработени газове в ЕС, като гарантира, че новите автомобили, оборудвани с двигатели с вътрешно горене и хибридни силови агрегати, все още могат да бъдат регистрирани и продавани в целия блок след 2035 г.
Това означава, че ще има нови хибриди и plug-in хибриди на европейския пазар и след 2035 г., заедно с някои бензинови (може би и дизелови) и много електрически автомобили. Емисиите на CO2 ще могат да бъдат компенсирани със зелена стомана.
Целта от 100 процента забрана на ДВГ бе в законодателството на ЕС от 2023 г., като през декември 2025 г. Европейската комисия предложи да се намали до 90 процента, а останалата част да бъде компенсирана с нисковъглеродна стомана, електронни горива или биогорива. Компромисът въвежда специални механизми, предназначени да дадат на производителите на автомобили допълнителна свобода за постигане на целите за емисии от автопарка. Най-важната сред тях е разпоредбата, насърчаваща използването на климатично чиста, нисковъглеродна, т.нар. зелена стомана, произведена в ЕС, във веригата за доставки на автомобили.
На хартия преговарящите са запазили изискването за намаление от 95%, като зелената стомана допринася с до 87,5%. Зелената стомана е произведена с почти нулеви емисии на парникови газове, заобикаляйки традиционния метод на доменната пещ с използване на тежки изкопаеми горива. Зелената стомана в момента е един от най-субсидираните индустриални сектори в Европа и света. Технологията остава търговски нежизнеспособна в сравнение с конвенционалната стомана на базата на въглища.
Според предложението, използването на зелена стомана би позволило на производителите на автомобили да компенсират до 7,5% от задълженията си към автопарка, намалявайки прекия натиск върху производителите за намаляване на емисиите.
Трите групи трябва официално да приемат позиция в рамките на своите парламентарни делегации, преди текстът да бъде внесен в комисия и гласуван в пленарно заседание. След като Парламентът официално приеме позицията си, той ще започне междуинституционални тристранни преговори със Съвета на Европейския съюз и Европейската комисия, за да се постигне съгласие по окончателния регламент.